林州市安普工矿器材厂

道岔岔心所形成的角，称为辙叉角，它有大有小。道岔号码（N）代表了道岔号数计算示意图道岔各个部分的主要尺寸，通常用辙叉角（α）的余切值来表示，即N=cotα=FE/AE。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大钢轨道岔，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高。  林州市安普工矿器材厂生产的安普牌600,762,900,1435轨距的各种型号道岔，煤矿机械、铁路配件、钢轨压板及起重机轨道联结件和各种汽车配件，在国内有着很高的度与信誉度。

解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间双开道岔。就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。活动心轨主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了消灭了道岔有害空间.如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来三开道岔，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。

 对曲尖轨加强监控，侧磨初期要及时进行打磨，在日常道岔养护维修中尽量消去道岔方向病害，减少尖轨附加应力，减缓曲尖轨侧磨发展，延长使用寿命，必要时可以对曲尖轨进行涂油润滑。

    注重顶铁的状态控制，做到不顶死不离缝。顶铁顶死会造成二动难以密贴以及尖轨向内的侧弯，恶化了尖轨平顺度；顶铁离缝较大会造成尖轨自由长度加长， 尖轨由点位移转变为线位移，尖轨、基本轨受横向冲击力增加，转辙部位框架难以保持，二动部位不密贴加大，进而钢轨侧磨加大。

2.跳线在按照正常方法安装好后，还需要进行检查，验收。从而进一步确定道岔跳线安装是否笔直，固定好，机组不松断。

   3.道岔跳线主要位于道岔位置，轨道与道岔通过电缆连接，保证形成完整的轨道电路，可检测轨道占用的设备。

   4.当道岔跳线穿过钢轨时，钢轨底部以下距离不得小于30mm，不能用镇流器埋置。

   5.道岔电杆线安装在轨道绝缘接头3-4间距枕木。道岔跳线和插头钉焊牢固，无生锈和脱落现象。插头不能弯曲，驱动深度为1-4mm，以暴露轨的另一侧。插头应与插头紧密接触，并用白色调色漆密封。

钢轨是支撑列车并引导列车运行的一个轨道部分，钢轨成“工”字型，地铁正线一般采用60KG/M的钢轨，而道岔用轨一般选用50KG/M的钢轨，它们之间使用异形轨和鱼尾板进行连接，正线钢轨则直接焊接成为一根无缝整轨。扣件是将钢轨紧扣在轨枕上的一个联结零件，地铁一般采用W弹条式扣件，其结构简单，而且弹性较好，扣压力大，因此被地铁大量使用。道岔是使列车从一条线路转入另一条线路的连接设备，一般用在折返线等地方，常见的使普通单开道岔，当然也有较复杂的交叉式道岔。