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2024-05-25 09:07:44
林州市安普工矿器材厂生产的安普牌600,762,900,1435轨距的各种型号道岔,煤矿机械、铁路配件、钢轨压板及起重机轨道联结件和各种汽车配件,在国内有着很高的度与信誉度。采用大号道岔对于列车运行是有利的道岔。不过,事物总有它的两面性,道岔号数越大,道岔越长,造价自然就高,占地也要多得多。因此,采用什么号数的道岔要因地制宜,因线而异,不可一概而论。在我国铁路主要线路上大多采用9、12、18号三个型号的道岔
既然有单开道岔,就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔(复式交分道岔)等。双开道岔为Y形,即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。三开道岔如同Ψ形,同时衔接三股道,由两组转辙机械操纵两套尖轨。复式交分道岔像X形,实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。除此而外,还有一种交叉设备,通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成,但没有转辙器,所以股道之间不能转线。如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来,就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向,而且占地不多,所以经常在车站采用。
虽然,道岔的种类有很多,但无论是修建哪种道岔,为了确保整体质量,须要严格按照修建流程。那么,修建道岔的流程是什么呢?
在修建道岔前,需要先对组成铁路道岔的配件进行验收,对每一组预组装完毕的道岔进行仔细的检查。检查结果需用表格记录在案,记录文件务必仔细,留作存档。道岔运送到施工现场后,监理应出面连同施工方一起进行货物的查收。
应及时对道岔滑床板开展涂油,消去因滑床板涂油不良而造成的道岔转换力阻力过大,导致道岔不密贴的现象。
即便是没有列车在道岔上行驶,若是没有做好对道岔的维护,也是会造成铁路道岔损耗的,周围的天气、环境变化都会影响到铁路道岔,有的还会引起铁路道岔锈蚀,因此做好对铁路道岔的维护工作是很重要的。这也要求铁路检修人员做好对道岔的日常检修,这样才能更好的使用道岔,保持列车的正常行驶。
按照道岔结构,由前向后,分别是转辙,导曲,辙叉部及附带曲线常见病害的原因。
浮放道岔
转辙部轨距和尖轨密贴状态不良占转辙部病害的比例较大,病害原因分析判断和调整矫正方法过程也非常繁琐复杂,同时还须电务配合,如整治方法和作业程序不对,往往整治效果不佳,引起转辙部轨距不良的主要原因是基本轨及尖轨框架尺寸不良。转辙部由两组框架组成,
道岔型号含义:
(1)型号一个字母Z代表窄轨铁路道岔类型代号;
(2)型号二个和第三个字母、DK,DC,DX,JD,DZ,JC,TX分别代表单开、对称、渡线、交叉渡线、对称组合、菱形交叉、四轨套线道岔的型式代号。
(3)一位数字为轨距,轨距分为600毫米和900毫米两种,其中6代表600毫米,9代表轨距为900毫米;
(4)二、三位数表示轨型;现在新采用的轨型有15kg/m、22kg/m、30kg/m、38kg/m、43kg/m等型号;
(5)一横线后的数字是辙岔号数M;分为2、3、4、5、6五种;(6)二横线后为道岔内部曲线的圆弧半径;
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