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浙江地铁道岔(服务保障)_地铁道岔销售

2023-04-15 09:07:59

结构特点:(1)既有复式交分道岔活动心轨部分的转辙机安装方式:复式交分道岔可动心轨有两组心轨组成,每组心轨由工务拉杆连在一起。转换时,转辙机通过密贴调整杆转换和锁闭道岔心轨。因为是内锁闭,必须有较大的

结构特点:(1)既有复式交分道岔活动心轨部分的转辙机安装方式:

复式交分道岔可动心轨有两组心轨组成,每组心轨由工务拉杆连在一起地铁道岔。转换时,转辙机通过密贴调整杆转换和锁闭道岔心轨。因为是内锁闭,必须有较大的密贴力来保持心轨与基本轨密贴,但因交分道岔的结构特点所限,基本轨很容易发生横移,造成4mm检查失效,存在安全隐患。

既有复式交分道岔双转辙器部分转辙机安装方式:

道岔采用了带jian端杆的方式,安装jian端杆,无论哪一尖轨被挤双开道岔,都能达到切断表示电路的功能。同时。由于增加了jian端杆,可以有双重连接锁闭的功能,在动作连接销意外脱落或连接杆折断等情况发生时(实际发生过此类情况),仍可通过jian端杆保持道岔尖轨位置,达到双重锁闭,提高了设备的安全可靠性。

可动心轨跳动及双头螺栓折断的整治措施:

1、加强尖轨跟端,可动心轨跟端的捣固,减小对跟端接头处的冲击三开道岔

2、发现可动心轨跳动和双头螺栓反复折断、压痕或跟端鱼尾板、间隔铁磨耗时,要统一进行更换处理,防止新旧联结零件磨损不一致,导致局部受力,

再次发生病害。

3、尖跟铁板上大轨撑一般情况下离缝较大,在日常保养中容易被忽视,注意要经常保持大轨撑的密、贴、靠、正,增加尖跟接头的强度。

4、对于尖跟接头处非标的双头螺栓或鱼尾螺栓。在更换时要一并换下,以保证尖跟铁板处大轨撑立螺栓的位置正确,作用良好。

2.跳线在按照正常方法安装好后,还需要进行检查,验收。从而进一步确定道岔跳线安装是否笔直,固定好,机组不松断。

   3.道岔跳线主要位于道岔位置,轨道与道岔通过电缆连接,保证形成完整的轨道电路,可检测轨道占用的设备。

   4.当道岔跳线穿过钢轨时,钢轨底部以下距离不得小于30mm,不能用镇流器埋置。

   5.道岔电杆线安装在轨道绝缘接头3-4间距枕木。道岔跳线和插头钉焊牢固,无生锈和脱落现象。插头不能弯曲,驱动深度为1-4mm,以暴露轨的另一侧。插头应与插头紧密接触,并用白色调色漆密封。

在支距垫板和辙叉双接头前端一带,由于临近两股钢轨下岔枕机械磨损不一致,也不能单纯地用起道方法来整治水平,同样,起一股时将会影响另外相邻两股钢轨的水平。

   主要行车方向是侧向,这时将产生与相对应的结果,岔枕的机械磨损有更加鲜明的特征。因为侧向导曲线半径小,过车时产生偏载;电力机车的侧压较大,因此导曲线上股钢轨承受荷载大,岔枕的机械磨损急剧。尤其是行车繁忙的道岔上,导曲线上股外侧垫板切入岔枕的初期速度一年可达10mm左右。

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